文／許為瑄   責任編輯／張愷丰

2022年12月，台灣的交通狀況被CNN Travel專題評論為「行人地獄」，內文提到，2021年有2962人死於交通事故。而截至今年2月，因交通事故死亡的人數已達526人，顯見台灣發生交通事故的比率之高。此外，根據交通部道路交通安全委員會統計，台灣在世界各國中交通事故發生率更佔居高位，比鄰近的亞洲國家日本、新加坡高出2至6倍。

台灣的交通安全一直都是外籍觀光客來台的隱憂之一，CNN Travel曾表示，若台灣對於道路安全問題不作調整與改善，除了造成社會不安，也可能影響到觀光產業發展，難以吸引外國遊客。

今年5月初，台南市北區發生了一起令舉國譁然的交通事故，一對母女遵守交通號誌，走在斑馬線上過馬路，卻遭到一輛正準備左轉的車輛撞上，導致3歲女童車禍身亡，母親則身受重傷。此事件發生後，輿論開始檢討許多車輛在台灣不禮讓行人用路的現況，呼籲政府應嚴加改善台灣目前的街道設計。

然而，此交通事故不到一週，台灣又發生一起與大眾運輸相關的嚴重意外。台中市南屯區的興富發建案，因工地吊車塔吊吊臂墜落，砸破隔音牆後，掉落在台中捷運綠線豐樂公園南側軌道上，使捷運列車直接撞上，釀成一死十傷的悲劇。事件發生後，民眾也開始質疑台中捷運行控中心的標準流程與危機應變模式。

目前台灣的都市設計，多以車本主義為主，將車道劃設得大且寬。未考量行人用路需求，人行道出現許多臨停汽機車、私人住宅花盆等雜物，排擠行人步行空間，造成台灣交通事故不斷攀升。

▲圖片來源：pexels

以政治大學為例，校園外的指南路二段，因近年區域發展迅速，導致道路嚴重阻塞，行人空間明顯不足。台北市議員趙怡翔認為，在政大捷運站通車後，塞車狀況恐更加惡化。並提出三個重點：包括人行道的拓寬，設立安全的卸貨空間以及改善公車動線，以降低公車於指南路二段的停靠需求。

在人行道拓寬方面，趙怡翔指出，道南橋到政大大門路段的人行道明顯不足，「在最窄之處，指南路二段的寬度僅74公分，遠低於營建署規範[1]。」他進一步表示，依據營建署的建議，指南路二段現今之單向車道寬度是足夠的，可以保留一些空間作為人行道使用。

「而指南路二段的交通問題，主要還是來自公車的流量，」趙怡翔坦言，公車的問題確實比較複雜。即便車道瘦身、人行道拓寬，都不會改變雙向各一車道的現況，因此建議改善公車的動線，「需要更多的協調與意見交換」。

政治大學交通運輸研究社也表示，我國現今的道路工程是政府常常忽略之處，歐洲許多國家的建設經常將路口的人行道向外推，或是在路輻較寬的道路設置等候區，讓走得較慢或是來不及通過的行人可以等候區等待，都可以減低行人發生事故的機率。

▲圖片來源：pexels

交通運輸研究社指出，最近在台相當知名的路口停讓行人執法，有助於養成駕駛禮讓行人的習慣，警政署於今年加強執法力度，實施「路口安全」大執法，取締重點包括「路口不停讓行人」、「非號誌化路口未依標誌停車再開」、「人行道違規停車」、「取締道路障礙」等。對此，交通運輸研究社認為是好事一樁，但也強調現行政策缺乏持續性，可能較難達成預期效果。

面對台灣目前的交通危機，除了交通法規的限制以外，政府也應該在制度面上想策略去改善，並且盡可能推廣交通安全教育，使民眾摒棄過往車本主義的想法，使台灣擺脫交通地獄的稱號，轉而打造人車和平的環境。